Mit dem Modelljahr 2024 kam eine Vielzahl von Neuerungen in die Produktpalette des Endurosegments des KTM Konzerns. Nachdem 2017 bis 2023 die sog. XPLOR Gabel in allen EXC, TE, FE sowie EC Modellen verbaut war, wurde nun eine neue Gabel aus dem Hause WP eingeführt: Die XACT Closed Cartridge Gabel. Sowohl der PDS Dämpfer für die KTM Modelle als auch die Link Dämpfer für Husqvarna und GasGas erhielten ebenso ein paar Modellupgrades.
Nachfolgend gehen wir auf die Änderungen der Komponenten ein, geben eine Einschätzung zu den werksseitigen Setups ab und zeigen mögliche Handlungsalternativen auf.

Das Wichtigste in aller Kürze:

Das Fahrwerkssetup der 2024er KTM EXC und Husqvarna FE / TE Modelle ist passend für XC Fahrer bis 85 kg. Bei allen anderen Enduro-Arten ist das Setup viel zu straff. Das Vorderrad ist nervös, tänzelt über Wurzeln und Steine und gibt zu viel Feedback zum Fahrer.
Das Federbein ist ebenso zu hart ausgelegt; die Zugstufenbewegung wird vor allem bei kleinen Hüben zu stark gedämpft, was Unruhe und unkomfortable Rückmeldung zur Folge hat.

Wir haben auf Basis von ausgewählten Tuningteilen und einer Neuauslegung des Shimsetups Lösungen für alle Fahrergewichte, Einsatzzwecke und Vorlieben:
– sensibleres Ansprechverhalten
– stabileres Fahrverhalten
– verbesserte Traktion

Wo ist was verbaut?

Bei den Modelljahren 2024-2027  ist die neue XCAT Gabel in allen KTM EXC sowie EXC-F und in allen Husqvarna FE & TE Modellen verbaut.
Die GasGas Enduros haben weiterhin die XPLOR Gabel verbaut, bekamen aber das wie die Husqvarna Modelle den neuen Link Dämpfer spendiert.
Bei den KTM Modellen kommt weiterhin ein PDS Federbein ohne Umlenkung zum Einsatz, welches ebenso ein paar Änderungen, intern wie extern, bekommen hat.

WP XACT Closed Cartridge – was ist neu?

Die neue WP Gabel für die KTM & Husqvarna Enduros ist ein sog. „Closed Cartridge“ Design, d.h. die Dämpfungskartusche ist grundsätzlich vom Öl im Außenwerk der Gabel getrennt. Bei einer Open Cartridge Gabel, z.B. der XPLOR Gabel, teilt sich die Dämpfungskartusche das Öl mit dem Außenwerk.

Die Closed Cartridge (CC) Bauart hat im Allgemeinen folgende Vorteile ggü. der Open Cartridge Bauart:
– konstantere Dämpfung, da weniger Luftblasenbildung stattfindet
– saubereres Öl in der Dämpfungskartusche, da diese vom Außenwerk getrennt ist
– stabileres Verhalten aufgrund des Öldrucks durch die ICS Federn
– mehr Durchschlagschutz möglich, da die Federhalter zusätzlich Dämpfung in der Außenkammer erzeugen können

Wo es Vorteile gibt, gibt es immer auch Nachteile:
– die XCAT CC Gabel ist für den Selber-Schrauber nicht so leicht zu warten wie eine OC Gabel
– CC Gabeln haben bauartbedingt bereits im ersten Drittel des Federwegs mehr Dämpfung als OC Gabeln; dies wird manchmal als weniger sensibles Ansprechverhalten wahrgenommen

Wir begrüßen den Umstieg auf das CC Design und sind gleichzeitig aber auch verwundert über die Entscheidung des KTM Konzerns. Eine CC Gabel hat ab Werk schon alles verbaut, was man zum Abstimmen auf jegliche Einsatzzwecke (div. Enduroarten, MX, SX, Supermoto) braucht. Auf der anderen Seite sind die Herstellungskosten für dieses Gabelsystem bedeutend höher als für die bis 2023 verbaute XPLOR Gabel. Das ist entgegen der doch an vielen Stellen sichtbaren Einsparmaßnahmen an den Bikes eine konträre Entwicklung.

Die WP XCAT Closed Cartridge Gabel hat in beiden Holmen je eine Dämpfungseinheit und je eine Stahlfeder verbaut. Die Druckstufe wird an den weißen Einstellern an den Gabelkappen verstellt, die Zugstufe an den roten Einstellern am Gabelfuß. Beide Einsteller sind werkzeuglos bedienbar, was Einstellungsänderungen schnell und komfortabel möglich macht.

Werksseitiges Setup – Was kann es?

Wie bereits erwähnt ist das Grunddesign der KTM EXC und der Husqvarna TE/FE Gabel mit allem ausgestattet, was man zum Abstimmen auf div. Einsatzzwecke braucht.
Die vers. Abstimmungen werden durch vers. Shimsetups in Kombination mit passender Federrate sowie Vorspannung erreicht.
Das ab Werk verbaute Setup stellt nur ein mögliches von unendlich vielen Setups dar. Die Hersteller stehen bei der Auslieferung vor dem Problem eine Vielzahl von vers. Einsatzzwecke, Fahrergewichte und Fahrerniveaus unter einen Hut zu bringen. Natürlich gibt es kein Setup, dass sowohl für einen 90 kg Cross Country wie auch für einen 70 kg Hardenduro Fahrer gleichermaßen passt.

Das werksseitig verbaute Setup der 2024 EXC und Husqvarna Modelle ist passend für 75-85 kg Fahrer, welche ihr Bike hauptsächlich im Cross Country Bereich einsetzen. Cross Country meint Einsätze wie bei GCC, also deutliche MX Anteile, weniger technisches Enduro.
Für alle anderen Enduro-Arten ist das originale Setup zu straff ausgelegt, sowohl in Bezug auf die Gabel als auch in Bezug auf den Dämpfer.

Wir haben das neue Fahrwerk für 2024 gründlich analysiert, getestet und vers. Ansätze mit vers. Fahrern ausprobiert. Nach diversen Testreihen auf dem Prüfstand, auf Rennstrecken und natürlich in Hardendurogebieten in ganz Europa haben wir nun Erfahrung gesammelt, um euch Setups für alle Einsatzzwecke, Fahrergewicht und Niveaus anbieten zu können.
Durch die Verwendung von präzise wirkenden Tuningteilen können wir das Ansprechverhalten der Gabel maßgeblich verbessern, ohne dabei auf die erhöhten Durchschlagreserven und die Stabilität verzichten zu müssen.
Damit können wir genau das umsetzen, was wir brauchen: Feine Reaktion der Gabel auf kleine Unebenheiten mit genug Gegendruck bei größeren Hüben.

Im Speziellem verwenden wir in der Gabel unsere FLOW Spring Tubes; andere Federhalter, die den Ölfluss beim Einfedern der Gabel verbessert. Dadurch kann weniger Öl in der Außenkammer verwendet werden, wodurch wir gleichzeitig besseres Ansprechverhalten und mehr Durchschlagschutz erreichen!
Zusätzlich werden die sog. ICS Federn in der Cartridge an den Einsatzzweck angepasst, was das Ansprechverhalten gerade bei kleinen Unebenheiten nochmals verbessert.
Im Stoßdämpfer verbaut WP weiterhin Plastik Stickstoff (N2) Trennkolben, welche wir durch ein Pendant aus Alu Führungsband tauschen.

Eine Überarbeitung des 2024 Fahrwerks für KTM EXC und Husqvarna TE / FE Modelle umfasst:

• Auswahl passender Federraten für Fahrergewicht und Einsatzzweck
• Neuauslegung des Shims-Setups von Gabel und Stoßdämpfer
• Installation FLOW Spring Tubes, Tuning ICS Federn, FLOW N2 Trennkolben im Federbein

Gerne unterbreiten wir dir dazu ein individuelles, unverbindliches Angebot!

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